- Esquisse de la nouvelle ninja 2011
Depuis quelques semaines, je cherche une remplaçante pour ma Z1000 2008 vieillissante (presque 50 000 km au compteur). Laquelle viendra remplacer cette excellente moto ? La nouvelle Z1000 2010 ? une ZX10R 2004 ? ou 2006 ? Ou irais je voir du côté de Ducati, particuliérement vers la magnifique Hypermotard 1100 (malgré ses petits 90cv) ? …
Je ne sais pas encore … à moins que celle qui va remplacer ma chére Z ne soit pas encore née.
Alors je zieute du côté de google, « kawasaki 2011″, et clic, lancement de la recherche. Et là je découvre deux choses qui m’ont donné envie de faire cet article. On parle sur le net d’une Z800 pour succéder à la Z750. On parle aussi d’une détonante nouvelle ZX10R Ninja ! carrément alléchant !
D’abord, pour parler d’une éventuelle Z800, petit rappel sur la fantastique Z750.
Primo, La Z750 a permi à Kawasaki un retour en pôle position des meilleures ventes sur le marché français. Et cela n’est pas du à l’altruisme des motards, mais leur Z a fait mouche. On en voit maintenant partout, la Z a su conquérir les nouveaux permis, ainsi que les pilotes plus chevronnés. Je suis même sur qu’elle a converti pas mal d’anciens automobilistes ! Combien ont passé leur permis pour se payer la Z ? Polyvalente, fun, puissante, la Z au grand coeur de 750 cm3 est un succés total. De plus, son prix de vente la met directement sur le créneau des 600 cm3. Même si cela se paie par une finition moyenne et un équipement limité (amortisseur bas de gamme, bras oscillant de chez Tati , reprise d’un moteur old school etc…), le package global est gagnant et plutôt flatteur.
Lorsque je l’ai essayé, j’ai été surpris par sa vivacité, nettement supérieure à celle de sa grande soeur. La 7 et demi est donc plus fun que la Z1000 qui est plus lourde à emmener, handicapé par son flatteur gomard de 190, son poids, sa géometrie spécifique. Côté moteur, s’il n’y a pas le couple du Z1000, elle s’en sort plutot bien et permet une bonne poussée dans les tours, on essore à tous les étages de la boite, sans trop d’inquiétude. La Z750 n’est ni creuse, ni coupleuse. Elle se situe exactement entre ces deux catégories.
Côté vitesse de pointe, l’écart entre le 1000 et le 750 est minime. Si vous êtes aux commandes du 1000, ne sous estimez pas la fausse petite Z750. Si elle tente de vous passer au lancement d’une arsouille, tomber vite deux vitesses, partez en 4eme ! Sans cela, il sera trés difficile de rattraper cette furieuse 750 et une différence de poids et de pilotage entre les deux pilotes peuvent déboucher sur une 750 gagnante. Une 750 un peu améliorée (échappement, filtre KN) déposera sa grande soeur sans sourciller (surtout si celle ci est totalement d’origine). J’en sais quelquechose, j’ai la Z1000 et tous les copains ont la Z750.
Une FZ800 pour tuer la Z750 ? Le cure dent face au sabre.
Je les plains chez Yamaha, je plains aussi les fans du modéle FZ6. Avec la FZ800, Yamaha nous démontre un manque total d’audace. Trop timide cette FZ8, trop ressemblante au modéle d’entrée de gamme désormais occupé par une nouvelle diversion trés réussie esthétiquement. Avec son pot d’origine qui ressemble trop à celui d’une CB500 (pot long, bas et peint en noir), elle s’avère être malgré cela une machine bien finie dés qu’on regarde dans le détail. Mais au premier coup d’oeil, on ne comprend pas le calcul de Yamaha. Les Fans de FZ6 avaient craqué pour les pots sous la selle, parfaitement intégrés. Je pense que les fans de moto japonaises recherchent de l’insolite, les designs futuristes. Laissons donc aux motos européennes le culte des lignes classiques et vive les motos mangas japonaises. De ce côté là, Yamaha se plante avec sa FZ8, qui n’est qu’une FZ1 dégonflée, et à peine rajeunie. Quel dommage quand on se rappelle que c’est Yamaha qui a lancé le bal de la moto PitBull, ramassée, musclée et agressive à souhait, avec sa FZ1 naked…
Une Z800 pour ôter tout espoir de détrôner la Z ?
800cm3, voilà une cylindrée bien contemporaine. le 750cm3 est une cylindrée mythique, qui a fleuri dans les années 80-90 avec des modéles figurant au panthéon de la moto. Ressortir cette cylindrée fut une idée brillante de Kawasaki. C’est maintenant au tour de Yamaha d’amorcer une nouvelle tendance, avec la FZ8. Il serait étonnant que Kawa ne s’y mette pas aussi en nous sortant une Z800 encore plus méchante. 2011 nous apportera peut être cette nouvelle machine tant attendue, avec un look surement trés proche de l’actuel Z1000 2010. Croisons les doigts !
- Photomontage d’une probable ZX10R 2011
Nouvelle Ninja pour 2011 … en dessin!
Là, c’est quasiment officiel ! Kawa nous fait un dessin, et d’aprés ce qu’on voit, ça risque de faire trés mal. Un dessin circule sur le net et ce n’est pas un photomontage de journaliste puisqu’il vient directement de chez Kawa . Ce dessin illustre une nouvelle Ninja ZX10R, repensée entièrement, du chassis au moteur, sans oublier un look en ligne avec les dernières réussites (Bmw S1000rr, RC8 KTM). Côté moteur, lamentons nous dés maintenant, nous n’aurons en France qu’un modèle castré, dont on aura enlevé une testicule sur les deux (chaque testicule de la Ninja pesant 100 chevaux).
Une nouvelle Ninja ZX10R, c’est une bonne nouvelle, d’autant que la Ninja 2009, avec ses phares qui louchent et son pot d’échappement, n’a pas su convaincre, d’ailleurs on en voit trés peu. Les qualités dynamiques de la machine sont unaniment salués par les journalistes et les résultats sportifs sont là, mais la moto pour les citadins que nous sommes, c’est surtout une affaire de coup de coeur… De ce côté là, inutile de jouer de la langue de bois, une moto, c’est avant tout un look, un bel objet que l’on a besoin d’admirer. Les qualités dynamiques des machines d’aujourd’hui sont largement dans les normes de notre utilisation quotidienne, surtout si on se conforme à la loi.
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